Cuando se habla de normativa de ventilación de garajes, la mayoría de contenidos se centran en el CTE DB-HS3: aberturas, caudales, distancias entre puntos de ventilación. Pero el sistema de ventilación de un garaje comunitario tiene que cumplir, además, con otras tres normativas que muchas veces se pasan por alto en la fase de proyecto: la seguridad en caso de incendio, el ruido generado por los extractores y el riesgo de atmósferas explosivas. Este artículo cubre justo esos tres bloques.
Si necesitas repasar antes los requisitos básicos de aberturas, caudales y ventilación natural/mecánica según el DB-HS3, tienes la guía completa en Ventilación en aparcamientos y garajes: normativa vigente.
Ventilación y extracción de humos en caso de incendio
El sistema de ventilación de un garaje cumple dos funciones distintas que conviene no confundir: eliminar el monóxido de carbono en el uso diario (regulado por el DB-HS3) y garantizar la extracción de humos en caso de incendio para facilitar la evacuación y la intervención de los bomberos (regulado por el CTE DB-SI, Seguridad en caso de incendio).
Puntos clave de esta segunda función:
- Todo garaje cerrado (que no tenga la consideración de aparcamiento abierto) debe disponer de un sistema de control y evacuación de humos.
- Cuando el sistema de ventilación mecánica también actúa como control de humo de incendio, el caudal de cálculo exigido es de 150 l/s por plaza en extracción, con una aportación máxima de 120 l/s por plaza en admisión.
- La activación en caso de incendio debe ser automática, mediante detección de incendio, no depender de una activación manual.
- Los conductos de ventilación que atraviesan elementos separadores de sectores de incendio deben tener una clasificación de resistencia al fuego EI 60; si transcurren dentro de un único sector, la exigencia es E300 60.
- En garajes de más de dos plantas o con riesgo elevado de propagación de humos, el DB-SI exige vestíbulos de independencia en los accesos a las zonas comunes del edificio, con su propia ventilación, separada del sistema de ventilación del garaje.
En la práctica, esto significa que el mismo conducto y las mismas rejillas que ventilan el garaje a diario tienen que estar dimensionados también para el escenario de emergencia, que es más exigente en caudal que la ventilación de uso habitual.
Ruido de extractores y ventiladores: qué exige el DB-HR
El CTE DB-HR (Protección frente al ruido) también afecta al diseño de la ventilación de un garaje, especialmente cuando hay extractores mecánicos que pueden transmitir ruido a viviendas colindantes o a la vía pública.
- Los extractores de humo de garajes están recogidos expresamente entre los equipos generadores de ruido estacionario que el DB-HR obliga a aislar correctamente, junto con climatizadores, grupos de presión o ascensores.
- Un aparcamiento se considera, a efectos del DB-HR, un recinto de actividad frente al resto de usos del edificio, lo que obliga a justificar el aislamiento acústico entre el garaje y las viviendas o locales colindantes.
- A partir de 80 dBA, un recinto se clasifica como recinto ruidoso, categoría en la que pueden entrar los cuartos de máquinas de ventilación si no se toman medidas de aislamiento.
- En la práctica, los conflictos más habituales no vienen del garaje en sí, sino de las bocas de expulsión mal orientadas hacia terrazas o fachadas de viviendas, generando quejas de vecinos por ruido incluso cuando el sistema cumple el caudal exigido por el HS3.
Este es un punto que conviene revisar en fase de proyecto y no solo al recibir quejas: la ubicación de las bocas de expulsión y el aislamiento de los conductos frente al ruido son tan importantes como el caudal de aire.
Atmósferas explosivas (ATEX) en garajes
Por la presencia de vapores de combustible, los garajes se consideran emplazamientos con riesgo de atmósferas explosivas a efectos del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, concretamente de la ITC-BT-29.
- La ITC-BT-29 remite a la norma UNE-EN 60079-10-1 para clasificar el emplazamiento (zona 0, 1 o 2) según el grado de fuga de vapores y, precisamente, la calidad de la ventilación del garaje.
- Cuanto mejor sea la ventilación del garaje, menor será la clasificación de riesgo exigida y, con ello, menos restrictivo el material eléctrico que debe instalarse (cuadros, luminarias, motores) en esas zonas.
- Esto conecta directamente la ventilación con la instalación eléctrica del garaje: un sistema de ventilación mal dimensionado no solo incumple el HS3, también puede obligar a un material eléctrico antideflagrante más costoso del que sería necesario con una ventilación adecuada.
- En garajes con talleres de mantenimiento o zonas de carga de baterías, este riesgo se acentúa y suele requerir un tratamiento diferenciado del resto del aparcamiento.
Garajes comunitarios y compartimentados: qué cambia
En un garaje comunitario compartimentado (plazas separadas por trasteros, muros o vallas asignadas a distintos propietarios), la normativa introduce matices respecto a un garaje diáfano:
- Cuando la ventilación mecánica es conjunta para todo el aparcamiento, las aberturas de admisión se sitúan dentro de cada compartimento y las de extracción en las zonas de circulación comunes, garantizando que cada compartimento disponga al menos de una abertura de admisión propia.
- La compartimentación también tiene relevancia para el DB-SI: ayuda a limitar la propagación de humo entre zonas en caso de incendio, aunque no sustituye al sistema de control de humos exigido para todo el aparcamiento.
- Los sensores de CO y el resto de sistemas de detección deben seguir cubriendo todas las plantas del garaje comunitario, con independencia de la compartimentación interior.
Por qué esto afecta al dimensionado de las rejillas
Los tres bloques anteriores —incendio, ruido y ATEX— tienen un punto en común: todos condicionan, además del HS3, el caudal, la ubicación y el aislamiento de las aberturas y rejillas de ventilación del garaje. Un proyecto que solo calcula la rejilla para el caudal de uso diario puede quedarse corto frente al caudal de emergencia por incendio, o generar un problema de ruido que obligue a rehacer la instalación. En Galusa fabricamos rejillas de ventilación a medida partiendo de los caudales y ubicaciones definidos por el proyectista para cada uno de estos escenarios, no solo para el uso diario del garaje.
Preguntas frecuentes
¿La ventilación de un garaje sirve también para evacuar humo en caso de incendio? No siempre de forma automática: cumple ambas funciones solo si el sistema mecánico está dimensionado y activado según lo exigido por el CTE DB-SI, que pide un caudal de extracción mayor (150 l/s por plaza) que el de uso diario.
¿Pueden los vecinos reclamar por el ruido de los extractores del garaje? Sí. El DB-HR exige que estos equipos se traten como generadores de ruido estacionario y se aíslen correctamente; una boca de expulsión mal orientada hacia una terraza o vivienda es una causa habitual de conflictos, aunque el caudal cumpla la normativa de calidad del aire.
¿Todos los garajes tienen riesgo de atmósfera explosiva según la normativa? Todos los garajes cerrados se clasifican como emplazamientos con cierto riesgo según la ITC-BT-29, aunque el grado de riesgo (y las exigencias sobre el material eléctrico) depende directamente de la calidad de la ventilación instalada.
¿Un garaje comunitario compartimentado necesita más rejillas que uno diáfano? Necesita una distribución distinta: cada compartimento debe tener su propia abertura de admisión, mientras que la extracción se concentra en las zonas de circulación comunes, aunque el caudal total exigido depende del número de plazas, no de la compartimentación en sí.